北のサムライが１９８１年以来、長きにわたり継いだ数々の精鋭マシン！

ＧＳ４００Ｅ



　１９７６年まで２ストメーカーだったスズキが、社運を賭けて開発した４ストマシーンがＧＳシリーズ。その７５０に続く第２弾として投入されたのが４００で、洗練されたスタイリングに、当時唯一のＤＯＨＣを採用した１８０度クランクのパラレルツインを搭載。ＤＯＨＣならではのシャープな吹き上がりと軽快で安定したハンドリングでベストセラーとなった。１９８１年、自分が１番最初に所有したオートバイなので思い入れが深い。低速トルクが強く、よくホイルスピンしたじゃじゃ馬でもある。



ＣＢＸ４００Ｆ



　乾燥１７３ｋｇのコンパクトボディに、当時クラス最高の４８ＰＳを発生する１６バルブエンジンを搭載し、インボードディスクやオイルクーラーといった先進メカを満載して登場。
　ヨシムラサイクロン、セフティオートスミダのセパハン、デイトナのスタビライザー、ヨシモトのバックステップなどかなり走り屋仕様だった。Ｓ５９．５、バイク同士の正面衝突で撃墜（廃車）。キタノ本人は、柔道の回転受け身をとり、かすり傷程度で「九死に一生スペシャル」な生還。対向車がセンターラインを越えて突っ込んで来るという今でも「ゾッ」とする惨劇だった。相手は重傷。このオートバイ今持ってればかなりのプレミアものの名車である。




ＲＺ２５０ＲＲ



　ＲＺ２５０Ｒから、４５ＰＳ＋ハーフカウルにモデルチェンジ。市販レーサーＴＺのノウハウを受け継ぐ水冷２気筒エンジン。
　初めての２ストだったのでいろんな面で戸惑うこともあったが、バランスのとれた完成度の高い２サイクルマシンだったと思う。この頃、気のせいか私の頭も２サイクル的な思考回路だったようだ。（笑）
　１９８６年、一念発起し、東京府中試験場で２回目にして限定解除試験に合格。ナナハンライダーの仲間入りを果たす。そしてＣＢ７５０の購入に伴い売却した。




ＣＢ７５０Ｆ（Ｃ）　



　ナナハンクラスに一時代を築いたＣＢ７５０Ｆの最終型。エンジンやフレームは先代のＦＢと共通だが、前後１８インチのブーメランコスターや大径化されたＴＲＡＣ付セミエアフォーク、リザーバータンク別体フルアジャスタブルＲショック、肉抜きされたステップホルダーなど足回りを中心に大幅なポテンシャルアップが図られた。
　とにかく手のかからないよい子。逆に素直過ぎてつまらない部分も・・・。北海道１０日間走り回ってもノートラブルで帰還できた。結婚により、泣く泣く手放す。




ＺＥＰＨＹＲ１１００（現有）




　”硬派カワサキ”の頂点に立つ




２０１１現在もゼファーは現役だ



　カワサキ空冷エンジンとしては最大のボアに対応し、１シリンダー２プラグやデジタル点火、バックトルクリミッターなどを装備した先進の空冷パラレル４を、あのＺⅡを意識した美しいボディラインに組合わせたビックネーキッドブームの火付け役。
　２０代の終わり頃に結婚したのを機会にＣＢ７５０から降りてよき家庭人たるべきと妄想してしまった。しかし、１年も経たないうちにライダー復活。ゼファーの美しいスタイルを見た瞬間、全身に恋愛電流が走り即断購入。以来、１９年経った今もゼファーに乗り続けているのだ。



※ＺＥＰＨＹＲ１１００の改造



■ＳＰＥＣミニカウル　
ツーリングの雨風対策に重宝。シールドの縁のゴム枠がすぐ外れるので、事務用バインダー３本で固定した。（ダサイ）
■ＺⅡミラー
往年のＺⅡに強い憧れを抱く昔の人なので、購入と同時に取り付ける。
■ヨシムラサイクロン・クロームメッキ（チタンカーボン・サイレンサー付）
ちょっと（かなり）失敗！。マフラーのつなぎ目部分にストッパーがなくはずれやすい。（１９９９年の北海道ツーリングにて３度はずれた）またその部分がちょっとした凹凸でもすぐ地面に接触してしまう。サイレンサーの部分が高すぎてサイドバックを装着できない。問題多発！
■チタンゴールド・レバー
１９９９年の北海道ツーリング中に立ちゴケ。純正レバーを曲げてしまったので、ついでに取り替えてみた。なかなかお洒落でＧＯＯＤ！まさに怪我の功名。
■デイトナ・ホワイトレンズウィンカー
純正のウィンカーが腐蝕して使い物にならなくなったので、ついでに交換。なかなかコンパクトでさっぱりだが、フロントウィンカーの電球に切り替えが無いので常時点灯はできない。でも見た目はカッコイイぞ！
■クラウザ・トップバック搭載対応
ロングツーリング時における荷物があまりにも過積載で、かなり危険な状況になってきたので購入。バックよりもキャリアの方が高かった。なにせ５０リットルもの溶量なのでかなり実用的で重宝している。
■サイレンサーとバックの接触防止　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
熱でバックに穴を開けてしまうことがあったので、こんなのを南海部品で購入した。ロングツーリングにかなり有効。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
・・・など。ざっと３０万弱の改造費になると思う。（妻には超極秘！）




その他



※短期間所有したオートバイ、そして通勤専用機
（イメージ画像もあり）



ＸＳ２５０



　唯一所有したアメリカンスタイル。ＣＢＸの事故の後、ＲＺ購入までの継ぎ役を果たす。高速道路にて１００キロくらいのスピードでヒイヒイ言いながらも全力疾走！友人に譲る。



ＧＳＸ２５０Ｅ



　友人からただ同然で譲り受ける。スタイルからゴキブリバイクと悪口を言われながらもＴＳＣＣを採用した頑丈なエンジンで都会の街乗りに充分対応した。ツーリングクラブの仲間に譲る。




Ｍａｊｅｓｔｙ



　成熟のベストセラー

　現在のビッグスクーターブームのパイオニアとして今なお高い人気を誇るマジェスティ。快適性を追求した装備とジェントルな走行性能は他の追随を許さない完成度へ。感動をよぶ成熟の走りを。
　少しもったいない気もするが北野の通勤専用機として、連日１００キロ走行の激戦を展開。そしてまったく音を上げない実に優秀なマシンだった。２００６．４、カブ９０購入に伴い売却（かなり未練あり）

　ちなみに北野邸前にて撮影。　





正面より,コロは２００７秋に旅立ちました



カブ９０（現有）



　転勤のため、通勤時間が大幅に短縮したことによりマジェスティを売却。そして、いずれ決行されるかもしれない冬季北海道キャンプツーリングを見据えて購入。現在も僅かながらスパイクタイヤも製造しているようだし。しかし、購入してすぐに転倒（自損）。カウルも失う。自らも大怪我をしてしまった。少しずつツーリングを実行して行こうと思っている。
  　松田技研のフリーボックスを付けてみた。最大１６０リットルの容量まで達するので、キャンプツーリングも余裕になる。フリーボックスとは、郵政配達ボックスである。




番外編



  　クルマの方の愛車・イプサム

　１９９９年製。一応限定車。７人乗りだが、後部は亡き愛犬コロの居住空間になっていた。本当は、ジムニーＯＲランクルが欲しかった。家庭サービスや仕事専用と化していた。２０１０年２月下旬、突如エンジントラブルで力尽き廃車。 




　２０１０年３月末、サクシード納車。４ナンバー・１５００ｃｃ・４ＷＤ。マニュアルギヤ。後部席が倒せるので車中泊が快適である。車体のわりに排気量が小さいので、メリハリにやや欠けるかな？燃費はリッター１４超。  




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