パンクしないタイヤがあれば一番いいのですが、世の中の二輪車・自転車用タイヤは殆どが空気入り構造になっています。その理由は乗り心地、コスト、耐久性、交換の利便性など全てのバランスにおいて空気入り構造をしのぐ性能をもつタイヤが未だ開発できないからです。
タイヤにパンクはつきものですが、出先でのパンクの不安を解消するいい道具がパンク修理剤・パンク防止剤です。
これによって助かったという声をよく聞きますが、飽くまでその効果は一時的で必ずあとで本当のパンク修理をする必要があるという事を理解して使わなければなりません。
いろんなタイプの製品がありますが、パンクしたら空気を入れる口金から修理剤の液体を注入して釘などによってあいた穴を塞ぐタイプが一般的です。
あらかじめタイヤ（チューブ）内に注入しておき、パンクしたら自動的に穴を塞いでくれるタイプもあります。
ここで問題とされるのは、このようなパンク修理剤・防止剤を長期間タイヤもしくはチューブ内に注入したままでよいのかという事です。
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長期間パンク修理剤を入れたままにしておいたタイヤとホイール（車輪）です。チューブを使わないチューブレス構造のタイヤの例です。
真っ赤に錆びてしまったホイールの内側・・・、これではもう新しいタイヤは入れられません。チューブレスタイヤはタイヤ本体とホイールとが滑らかな面で密着して気密を保っています。その面がざらざらに錆びてしまっていては新品のタイヤを入れても空気が漏れてしまいます。すなわちホイールも交換が必要という事です。余計な出費になります。バイクはスポーツタイプになるとアルミホイールを使っているものも多くその場合かなり高い修理代になってしまいます。
これはパンク修理剤やパンク防止剤に溶剤や水分が含まれているからなのです。
カブなどのビジネス車、アメリカンバイクやオフロードバイクのようにスポークホイールでチューブ式のタイヤを使っているバイクおよび自転車にはパンク防止剤をあらかじめ注入しておく事は問題ありませんが、チューブレスタイプ（現在殆どのバイクがこのタイプ）のバイクには正直言って、パンク予防の意味で防止剤を入れておくことはおすすめできません。
パンク防止剤をチューブレスタイヤに入れておくことは上のような結果になりかねないという事です。タイヤ交換時にはホイールも交換する覚悟なら話は別ですが・・・。
チューブ式の場合でも防止剤が入っているがゆえにパンクに気付かず、そのまま乗り続けてしまうケースもよく見受けます。チューブ式の場合はホイール内側が多少錆びていてもタイヤ交換時に問題はありませんが腐食が予想以上に進んでいる場合もありますので、スポークの間から防止剤が染み出して汚れているようだったらパンク修理しなければいけません。
急なパンクで立ち往生せずに済む反面、このようなデメリットがあることをお忘れなく。
※追記 このページは平成１４年１０月から１７年７月の間に作成されたものです。内容はあくまで当時のデータや評価によるものです。写真は上記の通り「パンク修理剤」を入れたままにしておいたものです。（防止効果もあるとの説明） 現在、「パンク防止剤」として販売されているものの中ではホイール内面が錆びないように対策が施された商品も出てきておりチューブレスタイヤにも使用できるようになっているそうです。取扱業者様より情報いただきました。心より感謝いたします。本文の訂正はあえておこないませんので、ページ内容はあくまで過去の資料としてお読み下さるようお願いします。なおチューブレスタイヤに「パンク防止剤」を使用する場合はホイールが錆びないことが明示されているものを使用してください。（平成２０年１０月）