最近かなり注目されているアースチューニングについて解かりやすく説明します

このチューニングは、最近特に注目を浴びています。
みなさんが、使用する車の電気部品などの本来持っている性能を最大限に発揮するための
チューニングであり、使用感もいっそうアップします。

アースチューニングとは

まず、１番最初に思い浮かべて欲しいのが、豆電球です。電気の流れは

乾電池＋→＋コード→豆電球→−コード→乾電池−

このようになります。乾電池のプラスから出た電気は豆電球をつけ、乾電池のマイナスに戻ります。

これは、車の電気部品でも同じなのです。車の場合は電池をバッテリーと呼びます。

ﾊﾞｯﾃﾘｰ＋→＋コード→車の電気部品→ボディの鉄→ﾊﾞｯﾃﾘｰ−

となります。上図で矢印の電気の流れを見てください。右図では“アーシング”の配線により
ボディを流れる部分を少なくしています。

普通はコードによってプラス・電気部品・マイナスなどをつなぎますが、車の場合、
車のボディは“鉄”でできています。そこで、車の中の配線のゴチャゴチャの回避や、
コストの削減（手間や部品代）などのため、１つ１つにコードは使わずに電気部品の
近くの鉄部分につないで、ボディの鉄に電気を通し、バッテリーのマイナスまで電気
を導いています（ちなみに、この処理のことを“アース（純正）”と言います。）。
ところが、このボディの“鉄”というのは当然配線などよりも電気の流れに対する抵抗が
はるかに大きくなるのです。
そこで、電気の流れの活発化とスムーズのために、ボディの鉄ではなく、豆電球のように
直接コードでつないでしまおう、というのがアースチューニングと言います。
略してアーシングとも言います。上の右図の“アーシング”と表示してある部分です。

〜プラスα〜
アーシングが効果を発揮する理由
＜ここで、ホームページをご覧いただいた方から、
「プラスαを！」とのお声をいただいたので、それも合わせて、簡単に解説させていただきます。＞

　例えば左図において、いくつかの電気部品の青コード（−）がボディに接続されていたとします。
　接続される各機器によって当然、流れる電流・電圧の大小がありますが、ボディの中を流れた時に
　その電流・電圧の違いによって、互いが影響し合い（大と小が引っ付いたり、じゃまし合ったり）、
　結果、各機器からバッテリーのマイナスへ流れる電気が変化してしまい、各機器の性能が最大限に
　発揮されないという現象が起こり得ます。
　その影響を最小限に抑えるために、各機器からダイレクトに（直接）バッテリーのマイナスへ
　コードを接続します。これにより各機器からはそれぞれのコードの中を電気が流れ、互いに影響し
　合うこと無く、バッテリーのマイナスまで電気が流れます。
　また、鉄（この場合＝ボディ）は、常に電気が流れていると、腐食（主に錆びる）が早く進行する
　性質があります。
　電気にとってこの“錆（さび・腐食）”は大きな抵抗（じゃま）と成り得るのです。これにより、
　流れる電気が変化（主に減少）してしまい、先例と同じように各機器の性能がフルに発揮でき
　ない場合があります。
　したがって、錆びる鉄を使わずに、錆びにくい専用線を使って、常時電気を流しても、腐食を
　遅らせる、ということもアーシングが効果を発揮する理由の１つであると思われます。（右図）
　　※ここでは電気関係の知識が必要になってくるので、あえて専門用語は使わずに、解説しました。
　　　ご指摘があれば、お気軽にご連絡・お問い合わせください。

アースチューニングの効果
エンジン始動性の向上
エンジン低回転でのトルク(回転)の安定↓
高回転での加速の良さ・伸び→これらはマフラーの音質も変える
オーディオの雑音の減少、高音の切れ、低音の増加
ライトが明るくなる
つまり、アースチューニングによって、車の性能を最大限に発揮させることができます。
以上が主に体感できますが、車種や個人の感覚により体感の大小などが異なる場合があります。

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おかげさまでけっこう反響いただきました。ありがとうございました。
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